Tháng 4 năm ngoái, con số trạm thu do chính Bộ GTVT đếm là 67 trạm đang thu và 21 sắp. Tổng cộng 88 trạm. Nhìn trên Map, nó đúng là một thứ bản đồ máu luôn. Riêng trên QL1A, có 40 trạm với số tiền bình quân một chiếc ô tô phải trả là 1,3 củ. Bên kỷ lục chung, còn có những kỷ lục hàng top hệ mặt giời: Từ Kon Tum xuống TP.HCM phải qua 10 trạm thu phí. Chỉ trên một quãng đường 60km như ở Bình Phước có 3 trạm, hay 4 trạm với 100km quốc lộ như ở Bình Định.
Phát biểu tại Quốc hội ngày 22.5.2018, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể khẳng định: Thời gian qua, trạm thu giá BOT rất nóng, chưa lúc nào nóng như 2017, nhưng đây là sản phẩm của giai đoạn trước, nhiệm kỳ trước.
Kql hóa ra bộ trưởng diễn tuồng: Bộ GTVT từ tháng 6.2013 đến 10.2015 từng có một ông thứ trưởng tên Nguyễn Văn Thể. Ngay BOT Cai Lậy, giấy tờ còn chưa bị cháy, cũng do thứ trưởng Nguyễn Văn Thể phê duyệt. Mở ngoặc là “Không qua đấu thầu”.
Xen giữa chuyện BOT, ngày x tháng y, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể thọc léc dư luận: “Chúng tôi đề xuất phương án là những người nào mất bằng lái xe thì phải thi lại toàn bộ”.
Tháng 5.2018, Bộ trưởng Thể sau khi trực tiếp kiểm tra và đi thử tàu kỹ thuật dọc tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) giơ tay thề đưa dự án vào vận hành thương mại từ tháng 12 tới (tháng 12.2018).
Tới 28.3.2019, kiểm tra tuyến, Bộ trưởng tươi cmn cười: “Đường sắt Cát Linh- Hà Đông êm hơn đường sắt quốc gia” và “đinh đóng cột” phải hoàn thành trong tháng 4.2019.
Đếm lại, hóa ra có đến cả chục cái đinh: Dự kiến vận hành tháng 6.2015, rồi lùi tới 6.2016, tới 12.2016, tới 2.2017, tới 10.2017, tới quý II năm 2018, tới tháng 12.2018, tới tháng 4.2019. Bây giờ đã là tháng cmn 5, cái đường sắt, đội từ 522 triệu Trump lên 891,9 triệu – vẫn bặt vô âm tín, thất hứa tới lần thứ 9 hay 10 gì đó.
Và hôm qua, Bộ GTVT nghĩ ra một từ mới “trạm thu tiền” thay cho trạm thu phí, như kiểu trạm thu giá thay cho trạm thu phí.
Thật ra, chỗ của Bộ trưởng Thể nhẽ phải ở nhà hát chèo mới đúng chứ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét